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    原地热车该不该

    2016-01-26 11:41:36 点击数:

    往年基本是误人子弟,今年发生180度转弯,风向变成耸人听闻了。细看内容,往往是解释含糊,或一知半解,或放大利害关系,以吸引眼球,吓唬消费者。

    那今天重庆租车就以发动机工程师的视角,展示一下“原地热车”的核心内幕吧。

    原地热车的害处:

           怠速热车超慢!怠速,发动机工作负荷最小,发热也最少。通过怠速产生的热量来升温,当然最慢啦。所以车子开起来,反而热得更快。

           怠速热车积碳多!怠速,发动机的转速最低,气流最慢,因此更容易附着积碳。另外,发动机有温度管理,也知道自己很冷,所以怠速时为了尽快“热身”,电脑会命令多喷燃料。加上发动机温度过低,积碳生成得更迅速。

           怠速时发动机控制更粗糙!怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点,因为负荷很小,很多参数都处于“微量”区间,数据相对精度较低,很考验电控精度。打个比方,一把20cm的尺子,测量几厘米到十几厘米的物体是合适的,但要测一个硬币的厚度,精度就只能勉强对付了。怠速工况的负面效果可以说一堆,但大家可能无法听懂。总之,从控制精细度上考虑,应该尽早让发动机进入中高负荷工况。

            排放!尾气!环境!虽然汽车尾气不是雾霾的元凶,但也是个不容忽视的污染源。以排放测试的数据说话,80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的,一方面原因是冷车需要多喷油,另一方面三元催化温度也没上来,所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车,耗时漫长,对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环,废气还可能吸入车内哦。

            点火就走,伤机器吗既然原地热车各种不好,那么冷车点火就走,会不会很伤机器呢?其实大家过度担心了,发动机工程师可不是吃饭混日子的。重庆租车可以肯定的说,如果因为没有原地热车而坏了发动机,这个发动机的设计就是失败的。大家对这个问题的恐惧,无外乎来自于对润滑的担忧。其实,发动机一启动,机油泵瞬间就能建立压力,机油被送到各个角落,最冷最慢也就是34秒的事情,这些地方本身还有残余机油存在,也不会硬生生干磨的。

            所以,大家担心的问题,其实在设计阶段就已经考虑并测试过了。 原地热车是不必要的,点着车,系上安全带就走人吧!


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